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| 大林自行車道（攝影：邱建勳） |
剛看到同學阿發兄 PO 文關注環法自行車賽：「看他們爬 12% 的坡，像我在爬 3~4% 的坡…」但是，對於我這種門外漢，只是奇怪，為什麼大家都擠在一起形成車群？為什麼都要等到終點前才拼命甩開其他人？又為什麼擋來擋去∕掩護開路，玩什麼花樣？我心想一定有什麼玄機∕戰術暗藏在裡頭……其實任何團隊運動，例如足球，我相信也都有玄機∕戰術的。
於是 Google 一下，查到去年九月《 BBC 知識》一篇《用物理學贏得環法自行車賽》文章，對於如何克服空氣阻力、摩擦力有深刻描述，其中也牽涉到車手的鬥智 —— 如何讓前方車手成為擋風玻璃，或待在護航車友後方儲備能量 —— 採取這策略可以不落後，又可保持體力，然後等到最後關頭再殺出。
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| Tour de France 2011 étape 7 sortie Chaumont peloton 1 by Croquant / CC BY-SA 3.0 |
原來，根據專家以流體力學換算，若車時速達到 55 公里，尾隨的車手（在尾流中）可以省下 35% 力氣。所以，為什麼形成車群便可以理解了。
然而，當我嘗試以經濟學來維基一下，竟然出現「囚犯困境」（Prisoner`s Dilemma）理論，發現又是另一番趣味了。
但「囚犯困境」是什麼？ 維基給的解釋是：
當囚徒們彼此合作，堅不吐實，可為全體帶來最佳利益（無罪開釋），但在無法溝通的情況下（隔離監禁），因為出賣（背叛）同夥可為自己帶來利益（縮短刑期），也因為同夥把自己招出來可為他帶來利益，因此彼此出賣雖違反最佳共同利益，反而是自己最大利益所在……。
好，現在讓我們從「囚犯困境」來維基∕解讀自行車賽：
起初大家都不願意向前（共同背叛），這使得全體速度很慢，而後通常會有二或多位選手騎到前面，然後一段時間內互相交換最前方位置，以分擔風的阻力（共同合作），使得全體的速度有所提升，此時如果前方的其中一人試圖一直保持前方位置（背叛），其他選手以及大隊伍就會趕上（共同背叛）。而通常的情況是，在最前面次數最多的選手（合作）到最後會被落後的選手趕上（背叛），因為後面的選手騎在前面選手的尾流中，比較不費力。
當然，我也理解到「囚犯困境」思維在現實生活中處處可見，從辦公室的人際競合關係到遠雄行賄案（蔡仁惠轉汙點證人），或者大到台美 TIFA（美牛案）、台灣與大陸的外交休兵等，皆是此種思維。
